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    淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、五峰山公鐵過江通道等重大基礎(chǔ)設(shè)施項目，均已寫入省“十二五”規(guī)劃綱要（草案），并將在五年內(nèi)開工建設(shè)。參加省十一屆人大四次會議的揚(yáng)州代表，在昨日審議時紛紛建議，將淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路建設(shè)排序提前，加快推進(jìn)京滬高速公路擴(kuò)容改造及南延工程，從而真正打通蘇中、蘇北融入蘇南的通道。
爭取淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路今年立項開工
    規(guī)劃中的淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道，北起淮安，經(jīng)我市寶應(yīng)、高郵、江都，與寧啟鐵路交會后，向南跨越長江至鎮(zhèn)江，與蘇南鐵路網(wǎng)相連接，形成連接我省蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向中軸鐵路主通道，為我省鐵路網(wǎng)規(guī)劃七大通道之一。線路全長220公里，揚(yáng)州段約120公里，投資估算約288億元。
    代表們認(rèn)為，建設(shè)淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路對完善我省鐵路網(wǎng)絡(luò)，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要意義。m.lyansai.com該鐵路的建設(shè)將有利于加強(qiáng)與長三角城際網(wǎng)的銜接，增強(qiáng)與上海都市圈和長三角經(jīng)濟(jì)圈的各方面聯(lián)系，促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局，引導(dǎo)區(qū)域平衡發(fā)展，減少區(qū)域差距，對于拉動蘇北、蘇中經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)蘇北、蘇中加快融入蘇南，意義十分重大。
    目前，淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項目的前期工作已取得重要進(jìn)展，具備了盡早開工的實際條件，已納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，也已經(jīng)納入省“十二五”規(guī)劃之中，但是在江蘇鐵路建設(shè)排序中靠后。“這條鐵路不僅是我省鐵路網(wǎng)建設(shè)的重要組成，m.lyansai.com更是沿線地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的迫切需求，有必要加快啟動淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)。”省人大代表、市人大常委會副主任桑光裕說，“我們將通過省人大代表的努力，懇請省委、省政府充分體察揚(yáng)州、淮安近1000萬名群眾的迫切期待，將淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項目的建設(shè)排序提前，為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路盡早開工建設(shè)創(chuàng)造條件，爭取今年立項，力爭今年開工建設(shè)。”
京滬高速擴(kuò)容南延要加速
    京滬高速公路是國家高速公路網(wǎng)中的骨架公路，也是蘇北地區(qū)最重要、最繁忙的大動脈。2000年建成通車以來，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大的帶動作用。但目前，京滬高速公路，特別是沭陽至江都段，已經(jīng)不能滿足宿遷、淮安、揚(yáng)州三市社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，亟待擴(kuò)容改造。
    代表們提出，京滬高速公路為雙向四車道，目前處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，通行能力大幅下降。這段高速公路由北向南共穿越7個縣（市、區(qū)），這些地區(qū)正處于加速推進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化的重要階段，m.lyansai.com其以過境運(yùn)輸為主的原有定位已不能滿足發(fā)展需要，現(xiàn)有的15處落地互通數(shù)量明顯不足，如高郵互通與界首互通距離接近25公里。特別是南延過江尚未實施，南北路網(wǎng)連接不暢。
    “京滬高速公路擴(kuò)容改造及南延已勢在必行，且具備了實施的成熟環(huán)境條件。”桑光裕說，“早在2005年，省交通運(yùn)輸廳就開展了京滬高速公路擴(kuò)容改造工程可行性研究。2006年，省發(fā)改委也對五峰山過江通道進(jìn)行了專題研究，均認(rèn)為京滬高速公路應(yīng)盡快南延過江，對接蘇南發(fā)達(dá)的快速公路網(wǎng)，促進(jìn)沿江地區(qū)綜合開發(fā)及揚(yáng)鎮(zhèn)常組團(tuán)發(fā)展。目前，五峰山公鐵過江通道已經(jīng)納入省‘十二五’規(guī)劃，但排序靠后。”
    因此，代表們建議，省有關(guān)部門進(jìn)一步加快京滬高速公路擴(kuò)容改造及南延項目的前期工作步伐，爭取早開工、早建設(shè)、早見效。
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